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[车市快讯] 比亚迪全新宋DM评测 主要改变就三点 实力提升一大截

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发表于 2018-12-27 12:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
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一年前的这个时候,我们刚好在测试宋DM这款插电混动车型,我同事对其满电状态下优质的性能印象很深,而我作为比亚迪2016款e5的车主,深感油+电双动力源在北方冬季的灵活性和便利性。今年,全新一代宋DM(以下简称全新宋DM)延续了原有的核心优势,集合了品牌最新、最优势的资源,第三代DM技术、外观设计以及超大屏的多媒体系统等都让人眼前一亮。

比亚迪全新一代宋DM基本信息

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动力:采用第三代DM技术 BSG电机掌控全局

全新宋DM搭载了比亚迪第三代插电混动技术(DM Ⅲ)。这套系统的主要成员是1.5T发动机+匹配双离合变速箱的前后轴双驱动电机,以及新增的BSG电机。其中,全新加入的BSG电机对动力系统的整体性能带来了关键的提升。

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首先,BSG电机的引入,前驱动电机移交了来自发动机和能量回收的充电工作。老款的混动系统行驶充电状态下,其全时四驱是前靠发动机、后靠电动机的“双擎”,全新宋DM前电动机专职提供驱动力之后,同样状态则是“三擎”,多了一个动力源的好处是,可以降低发动机的负荷,提升日常行驶的效率。

其次,DM III的BSG电机与48V弱混版本具备相同的职能,即取代起动机、助力发动机快速启停和发电的作用,但自身结构加上高工作电压,使其职能范围和效率远远高于后者。职能方面,体验过混动车型的人都知道,发动机会频繁的起停,BSG电机的皮带传动加上比发动机更高的转速两大先天优势,解决了发动机启、停瞬间的振动问题。

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另外,混动发动机没有“怠速”的低转速区间,要么不启动,启动就是比燃油车发动机更高的运行转速,换挡或着说改变主减速比的冲击要比燃油车更大,但BSG电机的加入之后,凭借25kW最大功率辅助发动机输出、调节转速的比重更大,让发动机更合理的发力,有效的规避了换挡冲击。

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效率方面,BSG电机360V-518V的工作电压,与三元锂电池组都是高压的“工作环境”,能够直接给动力电池充电。另外,25kW的最大功率除了在动力上调节行驶的平顺性,较大的功率也能更快的发电或者说给电池充电,这个原理很好理解,就跟电热水器、电暖器等家用电器一样。

全新宋DM除了换装DM III系统,与行驶质感直接相关的底盘也进行了优化。相对于并不主打运动的定位,宋DM并非一味的以软来诠释舒适,悬挂软硬适中,避震与弹簧的契合度上佳,能干净利落的过滤小幅振动,面对大幅颠簸也没有多余的晃动, 底盘执行力足以从容应对驾驶者的大部分诉求。

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能耗:短途零油耗 没电也不费油

将能耗放在后面说,原因在于我们去年体验老款宋DM的时候就有了结论:有日常方便充电的地点,这是一款相当节能的车型。来到今年的全新宋DM,动力电池组的容量从16.9kWh小幅增加到了17.6kWh,让纯电的实际里程更接近官方给出的80km,有电情况下完全用不到发动机,没电之后的燃油表现也相当可观。

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外观:Dragon Face的“锐”助力高颜值

说完了全新宋DM的动态表现,接下来咱们再聊聊静态。比亚迪由中国文化中的“龙”衍生而来的Dragon Face设计理念,乃是宋系列、宋MAX以及唐二代等新一轮车型的主旋律。新造型呈现出的高颜值,其实可以归纳为一个关键字,那就是“锐”:如窄条的格栅条辐、灯组轮廓,整车充斥着诸多修长的细节元素;凌厉的肌肉线条也带来了更多锐角的过渡。

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内饰:因超大屏幕而风格简洁、功能强大

如小标题所言,这个“因果关系”就是我进入到宋DM车内的第一反应。可90度旋转的12.8英寸大屏堪称内饰的核心,整个中控台简洁、扁平轮廓的视觉效果,正是由中间向两侧横向延展而来。另外,比亚迪最新的DiLink智能网联系统,丰富的功能以及出色的用户体验,也全都通过大屏这个载体来呈现。

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智能手机的广泛普及改变了人们使用电子产品的习惯,使得很多车载多媒体的使用逻辑更偏向手机,同时更注重系统与手机的互联功能,而比亚迪最新的DiLink智能网联系统,已经不再是其它车企的过渡阶段。这套系统将传统的车载功能和安卓系统结合在了一起,开车必备的和手机常用的两大诉求在此全部囊括。

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总结

除了比亚迪e5的车主的身份,这个品牌其它新能源车型我也体验过不少,在我看来,每款车型都有着一个共同的核心,那就是稳定:一方面来自车辆本身,另一方面就是在产品升级上的步步为营。以本文的全新宋DM为例,DM III技术、外观以及内饰三大最主要的改变,都是与用户体验直接挂钩的提升。最后再说一句“题外话”:想来不少老款比亚迪新能源的车主都跟我一样,心里满满的都是羡慕、嫉妒、恨吧。

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