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[新车上市] 新能源汽车应该如何选购?千万不要掉进“油改电”的巨坑!

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发表于 2018-10-9 16:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
自从电气化革命以来,人类的生活方式发生了巨大的变化。电脑、手机等常用设备得益于电气化升级,而变得越来越智能,当然交通系统也不能免俗。
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对于汽车行业而言,电气化也一定会成为未来的方向,几乎所有的汽车企业纷纷在新能源汽车领域布局,所以现在的新能源车型琳琅满目、层出不穷。目前,制造新能源产品的方式分为两种,开发电动车平台以及汽油车改装电动车。对于这两种方式而言各有利弊。

“油改电”车型

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这类对于传统汽车厂家而言是易如反掌的事情,原版车型已经是成熟的产品,通过改造后便可省下几十亿的研发费用。然而这样造出的产品有很大的问题,电动汽车与传统汽油车的结构大庭相径,产品无论从底盘质感、重心高度、操控以及安全性都无法达到一个均衡状态。但是,这些车型出现之后,售价与其省去的研发成本不成比例,甚至有一部分厂家依靠补贴来获取更多利润。

电动车平台车型

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这类车型从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教,所以无论在空间使用率,还是操控性、安全性都要优于“油改电”车型。而对于互联网造车企业而言,它们没有汽车设计、生产、管理经验,所以产品的成熟度还有很大的提升空间,并且交付能力十分薄弱。除互联网造车企业外,还有部分传统车企花重金研发了自己的新能源车型平台,比如长城汽车集团旗下的欧拉,花费百亿历经十年打造出的ME电动车平台。所以说,真正的新能源平台车型可谓是十年磨一剑!

只从行业来分析这两类车型并不直观,所以我们用“油改电”车型代表吉利帝豪GSe,以及电动车平台车型代表欧拉iQ做对比,让大家看看它们之间究竟有何不同。

外观对比

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吉利帝豪GSe的外观与原型车吉利帝豪GS相似度极高,甚至可以说中网是它们唯一的变化,但吉利帝豪GSe的新中网与整车风格差异过大,显得不伦不类。欧拉iQ则不同,整车设计一气呵成,并且科技与前卫的风格,仿佛是电影里的未来之车。

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欧拉的快慢充位置都位于车头Logo内部,让其充电更加方便快捷,而吉利帝豪GSe的快充口位于原加油口位置,可以利用原先汽油版的结构以及外观件,但是快充口与慢充口的位置相隔甚远,充电时会带来一定的不便。

性能对比

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吉利帝豪GSe与欧拉iQ均采用了三元锂电池,其中吉利帝豪GSe的电池容量为52kWh,欧拉iQ的电池容量为46.57kWh;两车的最大功率同为120kW,欧拉iQ最大扭矩比吉利帝豪GSe高30N•m。那么,是否吉利帝豪GSe的续航能力会强于欧拉IQ?结果却正好相反,欧拉iQ的续航能力远远高于吉利帝豪GSe。在实际测试中,欧拉iQ在高速中以120km/h的速度行驶,330公里后还剩下20%的电量,而吉利帝豪GSe则在市区低速行驶,跑了280公里后电量仅仅剩下了15%,续航能力可见一斑。(由于电动车的特性而言,低速行驶会比高速行驶更加省电。)

试驾感受

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吉利帝豪GSe的操控受到重量与重心的制约,转向以及悬挂有一种突兀感,并且整车重量配比不均导致车身稳定性较差。欧拉iQ整体而言非常线性,其中欧拉iQ的转向手感非常出色,整体转向较为线性,并且回正的力度以及阻尼都很匀称,所以说这样的转向手感堪称是中国品牌的典范。

安全性对比


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其实,“油改电”车型与电动车平台车型最大的区别就在于安全性。举个简单的例子,众所周知,电动车最重要的部件就是PACK(电池包),而电池又是一个娇贵的“胖小子”,不但拥有过大的重量与体积,还对环境有着极为苛刻的要求。然而,吉利帝豪GSe在设计之初,就没有关于纯电方面的考量,以至于电池不但低于底盘还裸露在外,如果发生底盘剐蹭,后果不堪设想!

纯电动车平台的欧拉iQ,像53.17%高强钢板占比、带有二级释放保护的6气囊等这些传统安全配置先不提,仅仅对于电池保护的考虑,就已经远远超出“油改电”的极限。欧拉iQ采用承载式车身,依据长城公司多年车身结构设计经验,通过超强地板及底部纵梁传力结构,有效保障车辆侧碰、后碰时电池包保持完整,以防电池发生意外,所以溜背式的尾部不仅仅是为了美观与空间,更多是为了电池的安全性。

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纯电动车平台欧拉iQ补贴后的价格为8.98万至10.58万元,而吉利帝豪GSe补贴后的价格为11.98万至14.58万元,在空间、性能、安全等方面全面劣势的前提下价格反而更高。由此可见,“油改电”的存在是一个妥协的产物,节约了几十甚至上百亿的研发成本,但节约下来的成本并没有直接让利给消费者,却变成了厂家的利润。

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现在,不仅仅是长城,广汽、荣威等品牌也认识到了电动车平台的重要性,纷纷开始研发自己的新能源平台。反观国外,由于传统燃油车平台仅仅适用于PHEV等弱电化车型的缘故,大众、奔驰、宝马等品牌纷纷发布了自己的电动车平台,而类似于“油改电”车型这类妥协的产物,注定会被历史所淘汰。

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