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[车友侃车] 没钱也能开豪车 共享汽车这事儿靠谱吗

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发表于 2017-10-10 09:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 常青路 于 2017-10-10 09:05 编辑

无需购买就能开上豪车?而且还能每天换不同的车开?有这么好的事儿?在这个共享时代,这一切皆有可能。既然共享单车、共享宿舍可以存在,那么共享汽车又为什么不能呢?


  现如今的共享汽车,已经不拘泥于神州租车、一嗨租车这种相对远距离的租车方式了,后起的分时租赁,比如途歌TOGO、GOFUN、一度用车等,让用户能更方便的找到车,并且能做到随用随取,不需要繁琐的租赁协议,用App就能完成开车、锁车。如果从传统的B2C的模式中跳出来,您有没有想过,能不能有这样一个App平台,可以实现“P2P(个人对个人)”租车,也就是你把闲置的私家车租给我,从中赚点零花钱,而我花很少的钱,开上自己想开的车,而且我们或许因此还能成为朋友。


  如果你是车主,可以通过Getaround把你闲置的私家车租出去;如果你想租车,你可以以小时制租用别人的私家车。而Getaround的作用,就是提供信息,并且保证为车主和租客提供一个值得信赖的、能够安全出租爱车的汽车共享平台。拿闲置的车赚钱,让它不是每天停在停车场里,而是租给需要的人,听起来是不是很有趣?

  但是操作起来就不是那么容易了,我想把车租给你,注册需不需要门槛?怎么取车还车?保险怎么办?你要是把我的车偷了怎么办?撞了怎么办?停车费、油费怎么办?保养怎么办?

  这个时候,就需要一个强大的平台来支撑这个暂时看起来还很“乌托邦”的想法。最近,我们身边也出现了这样一个共享汽车平台——START共享有车生活平台(前身是PP租车),同样是做P2P汽车租赁,我们不妨拿它和国外比较成熟的Getaround做一比较。

注册需不需要门槛?

  在注册的时候,平台必须要对用户——无论是对车主还是租客,都要有一定的门槛,Getaround在注册的时候要求租客必须年满18周岁,且有一个Facebook帐户,完成注册过程后需要登录到Facebook,并提供驾驶执照号码信息;而车主则必须有汽车保险。


  START则要求租客提供驾照、身份证等信息,并要求本人驾照扣分不超过9分,且最近3年内无酒后驾驶、危险驾驶和无保险驾驶前科,无被暂停或吊销驾照,无被停保的记录;车主则需要填报车牌号和车辆信息。

  两家都要求租客和车主提供了尽可能周全的信息,至少比一些总是出了事故找不到责任人的分时租赁汽车公司要靠谱得多。鉴于国内信用考察这一块的缺失,START还要求用户认证芝麻信用,算是现阶段比较保险的信用考察机制。融合芝麻信用提供的大数据,START自己也有一套信用分的考核标准,信用分过低,会严重影响租车。

怎么取车还车?

  最理想的状态就是能够实现“点对点”用车,尽可能减少中间环节,比如平台为车主提供二维码贴纸,或者在车上安装某一设备,让租客可以通过扫描二维码、点击App之类的方式,直接打开车门,省去了中间预约等待、送车还车的时间。


  没错,就是这么简单……不过这样一来,初期运营成本也会随之大幅提升,现阶段START还不提供这种“自动化”的功能,取车还车还是要由租客联系车主,确定取车还车的时间和地点。如果取车的地点太远,那没辙,还是需要恳请车主能否提供送车上门的服务。

  还车的时候和普通租车类似,要拍摄车辆的外观照片,尽量避免以后的纠纷。据START负责人介绍,目前还没出过确认以后再找补的事儿。

车辆的保险问题怎么办?车出事故了怎么办?


  这种事儿不只这一件,在相关法规尚未完善的情况下,咱们不得不擦亮眼睛去看共享汽车的理赔方式,好在START App上对保险方案和理赔措施有明确说明,并且和人保财险、华安保险等保险公司合作,专门定制了在汽车共享期间的汽车共享保险,包括车损险、第三者损失和车辆盗抢等保险,免费提供给用户。

  需要注意的是,免赔额为1500元或损失金额的15%,免赔部分由租客负担,租客购买不计免赔险后,免赔额部分由保险公司承担。至于24小时道路救援服务,START也是提供的。

最严重的问题,车被偷了怎么办?

停车费、油费怎么办?保养怎么办?

  停车费、油费等费用都不需要车主负担,至于长租(3个月以上)发生的保养费用,则由平台承担。所以在一定程度上,车主可以通过这样的共享平台,降低用车成本,还能捎带脚缓解之前买车的压力,与其把车闲着,还不如用它做点有意义的事儿,往大了说,这是倡导共享生活,低碳环保,往小了说,能赚点钱,何乐而不为呢。

  用户面临的,大抵就是以上这些问题,作为平台,首先要完善、优化这些问题,才谈得上后续的发展。当然,我们也有一些很现实的情况,比如国内外用车环境的差异,导致了租车氛围的不同:

  1.国外私家车的保有量很高,租车通常只针对收入较低,或入境旅游的游客;而我们国家则多是刚性需求。


  2.我们国家驾驶员的数量远远高于汽车保有量。


  3.社会各阶层的认知水平有差异,西方国家对于“共享”这一概念的接受度普遍比较高,而我国由于这一概念产生的比较晚,又爆发得太迅速。


  比如共享单车“大爆炸”,让人们对“共享”产生了一些质疑。除此之外,还有我们总是挂在嘴边的素质问题。

  任何事都不能一蹴而就,尤其是需要素质基础的“共享”工程——我们姑且称它为工程吧,从基本的服务体系,到“共享”体系的全面建成,无疑是一项巨大的工程。无论是今天我们提到的START,还是首汽租车发布的“iZU”,都更加强调“人”的重要性,以一种生活方式重新定义租车行为,也昭示着我们的共享汽车慢慢走向更高的层次。但,它们究竟是汽车圈的又一个“乌托邦”,还是真的能改变、甚至是创造一种崭新的“有车生活”,我们还需要更加长远的观察。(文/汽车之家沈丹)


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