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[车友侃车] 涡轮增压发动机怎么用?外来和尚告诉你

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发表于 2017-5-5 11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]新老不同,方法不一。

引言 |  新老不同,方法不一。

众所周知,涡轮发动机具有动力强劲、节油环保等优点,是电动车普及之前最重要的节能减排手段之一。不过,一直有聚友担心它的使用与保养问题。


今天,我们听一下里卡多?马丁内斯博塔斯(Ricardo Martinez-Botas)教授怎么说,他来自于伦敦帝国理工大学机械工程系的涡轮机械系。

首先,大家不要有涡轮恐惧症。早期的涡轮普遍明显的迟滞现象、寿命不长、维修费用贵等问题。但在2010年之后的涡轮机上,这些早期问题逐渐被新技术攻克殆尽。好消息是,大牌的涡轮机寿命完全可以做到与发动机同寿命。

因此,以下建议主要针对较早期的涡轮车辆,而近几年的涡轮机车主基本上是想怎么开就怎么开,不用刻意照顾它。

▎开车前适当热车。这个问题要一分为二,对于老车型来说,以前的涡轮技术不够先进,确实需要原地怠速热车3-5分钟,使机油温度升高,给涡轮提供足够润滑后再行驶。否则会增加发动机磨损,降低寿命。

但近期的涡轮车因为技术进步,早已不用这么繁琐。车主可在启动汽车后,低速行驶2公里左右,待转速降到2000转以下,即可常速驾驶。冬季时,可在点火后适当停留几秒钟,待发动机声音接近往常水平时,再缓行热车。

▎涡轮发动机长时间大负荷运转后(高速行驶或激烈驾驶),温度极高,不要立刻关闭发动机,否则高负荷运转积聚的热量会加速机件老化,并且很可能会损坏引擎。早期的帕萨特B5 1.8T发动机的涡轮非常容易损坏,有一部分情况就是车主操作不当造成的。

涡轮在开启后温度较高,一般涡轮多采用浮动轴承,而轴承需要来自发动机主油道输送过来的机油进行散热,机油会充满轴承与转子轴的间隙、轴承与壳体之间的间隙,最后经过循环机油回到油底壳内部。但在这个过程中车辆突然熄火会导致机油遗留在轴承内部,长此以往会导致涡轮阻力加大,不易散热,最后直接涡轮报废等问题。

而现在的新车都有冷却系统,每次稍稍激烈驾驶后停车熄火会听到水箱的风扇还在工作,所以一般情况下不必着火散热,可以轻松熄火走人。

▎不要让发动机在高档位低速行驶。因为,这样会对发动机组件造成很大压力,以至于损坏发动机,减少发动机寿命。此外,习惯性的高档位低速行驶,对发动机、变速箱以及点火系统都有比较大的影响,同时也会产生更多的积炭,对于日后的行驶有害无益。

▎不要使用比官方推荐标号低的燃油,这样容易导致爆震。里卡多?马丁内斯博塔斯教授说:“目前最新的发动机,偶尔任性一下应无大碍,但是对于一些较旧的引擎来说,最好乖乖按说明书来。” 

▎一般情况下,使用8年之后,涡轮增加器就会变得反应迟钝。这时最好不要猛踩油门踏板,特别是在转弯时。因为迟钝的涡轮增压器可能会突然爆发,这样就会很危险。特别是女车主,突然的加速可能会手忙脚乱,加剧危险的发生。

目前的发动机一般都有共轨喷射系统,这使涡轮增压器的反应速度相对更稳定。所以,如果没有感觉发动机变迟钝,不必过于担心。

车聚小结:

如果想拥有好的动力输出,又不想为大排量税和高油耗埋单,那么涡轮发动机是一个明智选择。近年来涡轮增压技术已经相当成熟,除了国际上大牌的BorgWarner、Honeywell、IHI、MHI等,国内一些厂家也能制造水平相当的涡轮增压器--但一般情况下,不建议自己加装或改装涡轮,除非有专业团队协助。

总之,目前多数涡轮增压器都能做到与发动机同寿命,并不是什么娇贵部件。只要不刻意蹂躏它,定期保养,相信我,到你卖车时都不会看见它长什么样。

转载请注明来源车聚网,专栏作者: 慕容飞


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