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[车友侃车] 柴油机用涡轮,是为了低扭和减少排放?

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发表于 2017-5-5 10:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]柴油车很喜爱搭载涡轮,难道是为了增加低转高扭力和减少排放的吗?至于我们常看到柴油引擎都是“使用 VGT”这是什么来的呢?柴油引擎在“破壳落地之时...

柴油车很喜爱搭载涡轮,难道是为了增加低转高扭力和减少排放的吗?至于我们常看到柴油引擎都是“使用 VGT”这是什么来的呢?

柴油引擎在“破壳落地之时”就是倾向于高扭力的特性了,大多数情况下,它根本不需要像汽油引擎一样拉高转速运转,大概就是一千来转就达到峰值的扭力输出了。

大家都知道一个道理——车厂不会随便提升造车成本,如果加涡轮的效益是远远大于成本,就证明柴油车真的需要涡轮,究竟车厂加入涡轮系统之后,是提高动力还是为了排放呢?明显,加入涡轮是为了提升马力。

可以这么说,无论是涡轮引擎还是自然吸气引擎,它的压缩比都要比汽油引擎高很多,而柴油的密度较高,但它能产生比汽油更大的爆炸力,因此,采用长冲程的设计,再提高压缩比,让柴油的混合气在气缸内爆炸,这样就能让曲轴产生最大扭力。

只可惜的是,由于这些高扭力的特性,当柴油引擎的转速攀升到一定程度,吸气不足、燃烧时间不足等现象就会产生,带来的后果就是爆炸力下降,加上内部结构的惯性让时速越来越慢,因此,搭载柴油引擎的汽车,它的高速巡航是不如汽油引擎的汽车。

而强制吸入更多空气的涡轮增压技术就能解决上述问题,其他不用多说,这样的做法一定可以让柴油引擎的转速得到一定程度的延伸,而转速提高,马力则提升,所以说,配备涡轮增压器主要是提升马力,让它有一种“汽油引擎”的感觉。

至于我们常看到柴油引擎都是“使用 VGT”这是什么来的呢?其实,它的全名是Variable Geometry Turbocharger,简称VGT涡轮,也称之为“可变几何涡轮增技术”。我们都知道,涡轮增压器能为引擎打入更多的“鸡血”,但也会有涡轮迟滞的现象。曾经,改装过涡轮增压器的车主,他们知道车子必须在动力输出与增压反应之间做平衡的选择——要反应好、就不能选大涡轮,要马力强、就只能牺牲低速反应,不过,VGT涡轮的出现,这样的问题似乎就不是问题了。

VGT可变几何涡轮增压技术主要是使用了双截式涡轮排气扇叶的设计,外圈叶片可通过角度的调整,控制气流冲击排气叶片的速度,低转速时缩小废气通过的间隙,如此撞击排气叶片的气流速度便会加快,进而提升涡轮转速,让引擎在低转速时,就能拥有极佳的反应;而在高速时则让叶片张开,减少排气头段内的排气压力,并维持涡轮叶片的最高转速,且排气温度也不会因排气压力增加而提高,目前,VGT涡轮以广泛运用在许多高性能涡轮引擎上,当然啦,它也能一定程度的达到省油要求。


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