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[车友侃车] 售价砍一半,VELITE 5能超越沃蓝达吗?

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发表于 2017-4-28 08:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]别克混动新车卖20多万,贵吗?

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VELITE 5,一个看起来莫名其妙、又不知道该怎么读的名字,就这样成为上汽通用在增程型混动车领域布下第一颗的棋子。

26.58-29.58万元,这个在终端市场已经能买高配甚至顶配君越的价格,在上市发布会上首次公布时,现场罕见地连经销商都没有鼓掌庆贺,因为大家都知道,对于一台轴距不到2700mm的紧凑级轿车而言,这个价格高地有点离谱。

为什么卖这么贵?通用在车型的命名上已经给出答案了,这款车的首字母V后面的单词,就代表了它所瞄准的客户群体——Elite(精英)。

还记得售价50万的沃蓝达吗?

早在2004年的纽约车展上,别克曾展示过一台名为VELITE的概念车,如今在国内上市的VELITE 5明显与那台车没多大关系。真正与它有一定关联的,是2011年以进口形式引入国内的另一款新能源车——沃蓝达(Volt)。

沃蓝达引入国内已经有几年了,市场上了解这款车的人却不多,非汽车圈的很多人甚至都没听过。虽然通用只字未提VELITE 5与沃蓝达之间的关联,但很多人依然把VELITE 5视作第二代沃蓝达的别克版本。所以,今天我们有必要先聊聊通用旗下首款增程型混动车——沃蓝达。

很多人可能不了解,沃蓝达最初之所以能够诞生,一定程度上是受到特斯拉的刺激与启发。2006年的底特律车展上,通用时任副董事长Robert Lutz看到了一台非常新颖的纯电动跑车——特斯拉Roadster,于是产生了开发一台全新电动车的想法。

不过当时通用首款纯电动量产车EV1失败的阴影还会散尽,经过权衡后,他们选择了一条折衷方案——增程型混动车。

不管是当时还是现在,增程型电动车是一个比较另类的动力方案,通用当时另辟蹊径的原因主要有这几个:

1、丰田、本田在不插电式混动车领域耕耘已久,与之匹敌门槛过高;

2、纯电动车风险较大,续航里程与充电设施都不够完善,而通用之前的EV1有过失败教训,不敢轻易尝试;

3、通用希望实现纯电动车动力的平顺性与响应性,所以采用了以内燃机作为发电机、向电动机及电池组进行供电的增程型混动方案,而在部分环境下,内燃机也可直接向车轮输送动力。

2010年底,第一代沃蓝达开始在美国交付,仅仅一年后,通用就把这台车引入了中国市场,但49.8万元的价格远远超出了普通消费者的承受力。如此高的售价,注定无法在销量上有所作为,通用对此心知肚明,于是采用了仅在北上广深等八座城市定点销售的模式,把目标人群对准城市精英,希望靠它强化通用的科技、环保标签。

不过,第一代沃蓝达在中国遇到了和丰田普锐斯相似的遭遇,过高的售价超出了敢于尝鲜消费者的承受极限,据统计,沃蓝达在国内上市的半年内,仅交付了不到20辆。

如果沃蓝达的目标群体真如通用所言,是社会上敢于尝试新鲜事物、引领时尚潮流的精英,那么沃蓝达在中国市场的挫败,要么是当时国内这类精英规模太小,要么就是这群精英手里的钱太少。

如今,通用基于第二代沃蓝达技术推出了一款别克车型——VELITE 5,并交由合资公司上汽通用进行国产。于是,价格由之前的49.8万元削减了近一半,那么现在中国的精英分子们,准备好迎接这款车型了吗?

这套增程型混动系统,不简单

新能源车型中,混动车(雷凌、卡罗拉双擎)、插电式混动车(沃尔沃S60L T6版)都已经国产,VELITE 5是第一款合资品牌国产的增程型插电混动车。对于插电式混动车来说,不管是侧重电动模式的增程型还是非增程型,第一个关键的指标,就是它在充满电之后的电池续航里程。

▲图片来源:汽车之家

通用表示,依靠一套18kWh的电池组,VELITE 5的工信部电池续航里程为116千米,这个成绩远远甩开了市面上其它插电式混动车型,且超过了两个月前上市的比亚迪秦100(电池续航100千米)。而在充满电加满油的状态下,VELITE 5的整体续航可达768公里。

不过有意思的是,新车君查到了VELITE 5的兄弟车型——第二代雪佛兰沃蓝达,在两种模式下的续航里程都有显著差异:沃蓝达在美国的纯电续航里程为85公里,比VELITE 5少了31公里;而满油满电时的综合里程为676公里,比VELITE 5少了92公里。

严格意义来讲,沃蓝达与VELITE 5不能算作一款车型,但它们的动力总成、车身架构基本相同,整备质量和车身尺寸也相差不大,按理在续航表现上理应十分接近。两款车在不同市场出现了差距明显的参数,主要是中、美两国的测试标准不同,VELITE 5参考工信部标准,而沃蓝达则是交由美国环保署来测试。

至于哪个标准更接近我们的真实使用环境,现在还很难说清,我们也只有等到试驾车到位后,才能了解到VELITE 5在续航方面的真实表现。

不过可以肯定的是,不管纯电续航里程是116公里还是85公里,VELITE 5的电池已经可以基本满足日常出行,18kWh的电池组不到5个小时就能充满,所以平时基本上可以当作纯电动车来开。

不管在电动模式还是增程模式下,VELITE 5的动力分流系统(Power Split)能够在不同工况中,充分发挥电机和发动机各自的优势,实现能效最大化。

而要开车出游或长途奔袭,VELITE 5和其它插电式混动车一样,节油性就要打个问号了。电池电量降至一定程度后,用来增加里程的那台1.5升自吸发动机就会开始启动,一方面作为发电机的角色向电驱系统输送电力,另一方面在高速行驶时,也可以同电动机同时驱动车辆前进。

之所以采用这种模式,是因为VELITE 5这种增程型系统,可以让发动机稳定保持在一个效率高、油耗低的工况区间内,将燃油转化为电能驱动车辆。另外,VELITE 5在制动时的动能回收系统,也能一定程度上降低油耗。

即便如此,VELITE 5长途出行时的油耗表现还很难说,它有插电式混动车的优点、也难以避免它们的缺点——车身重量。VELITE 5的车身尺寸与别克威朗相当,但由于底盘上装了18kWh容量的电池组,整备质量达到了1.6吨,比威朗高配版还多了300公斤,相当于车上多坐四个中等身高的胖子了。

如此笨重的车身,VELITE 5身上那套动力系统在电量耗尽之后,油耗表现能比得上车身轻300公斤的威朗吗?值得怀疑。另外,VELITE 5的发动机介入工作之后,运转时的震动与噪音控制地是否到位,也会影响它最终的驾驶感受。

最后一个不得忽视的因素,就是VELITE 5身上那套锂电池的寿命。通用在开发第一代沃蓝达时,对电池使用寿命的标准是十年,为了实现这个目标,还给电池的充、放电设定了限制,即不允许电池被100%充满、也不允许电量被完全耗尽。

自2010年底至今,第一代沃蓝达的交付历史已经有6年半,通用称目前没有发现一起电池老化的案例。此外别克为VELITE 5提供了三年上门双检和十年免费保养,所以VELITE 5在国内虽然是全新车型,但它的可靠性倒是不用过于担心。

VELITE 5到底适合谁?

VELITE 5只推出了两款车,指导价分别为26.58万和29.58万,由于是国产车型、且纯电动续航里程满足国家对于新能源汽车的补贴要求,所以可以享受3.6万元的购车补贴,真实终端售价为22.98万和26.58万元。

也就是说,国家补贴后VELITE 5的价格,买大部分B级车都能买到高配,一部分折扣很大的豪华车也能买到中配。而VELITE 5却是一台紧凑车,车身甚至比别克自家的威朗还小一圈儿,这在以大为美的中国,VELITE 5到底想卖给谁?

首先,考虑买这台车的人,肯定不是以大为美的。VELITE 5不仅车身尺寸不大,能够容纳的人也比普通紧凑车要少。因为它的电池以T型分布在底盘上,造成了高耸的中央凸起,所以后排干脆取消了中央座椅,做成了四座布局。

其次,真的有可能入手VELITE 5的人,肯定也不会是奔着省油。买尺寸、配置、品牌相当的传统燃油车,价格可以比VELITE 5省至少5万元,这样一笔费用,VELITE 5开到报废也不一定能在节省的油费上找补回来。

最后,在乎配置与豪华感的人不会买。对于一台终端售价二十多万的紧凑车来说,VELITE 5的配置可以用寒酸来形容:后悬架采用扭力梁非独悬,两个版本均不配备天窗,且全系无座椅电动调节,这些恰恰是中国消费者比较看重的。

VELITE 5在一些安全性配置上却很厚道,全系标配10安全气囊,前后排侧气囊、头部气帘及膝部气囊全都具备,高配版还配备了并线辅助、自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航这一套主动安全配置。

所以,买车时习惯一项一项对比配置、一款一款对比价格的人,是肯定不会选择VELITE 5的,从性价比的角度出发,这款车在对比的第一轮就会被筛掉。真正会买这款车的人,是不会问值不值的,或者说他们心中的值或不值,不是以空间、配置这些权重来衡量的。

VELITE 5卖的,其实是生活方式

在VELITE 5的上市发布会上,别克其实没对这款车做多少介绍,而是花了大量时间来展现一种新的生活方式,甚至在发布会舞台后面建起了一座颇具未来感的别墅。

在这栋别墅里,所有设施都是联网且智能的,进门时无需带钥匙、开关灯只需说一声“房间太暗了”或者“我想睡觉”、车库是可升降的,一台VELITE 5毫无违和感地停在二楼客厅里,就像一个新的家庭成员。

除了万物互联的智能家居设备外,这座别墅也以一种更环保地方式融入到了自然环境里,四周有花有草有蔬果。这是一种与我们有一定距离感、但令人非常向往的居家状态。

我们何时能住进这种房子里,现在还不好说,但如果你愿意,颇具未来感的那台VELITE 5,你现在就能买得到。

最后说两句

其实在美国,沃蓝达的售价也不低,第一代沃蓝达上市时的售价甚至高达4.1万美元,比很多入门级豪华B级车都要贵。但在2012-2014年期间,这款车在美国的年销量都保持在了2万辆左右,这对于一台新能源车型来说,已经是相当突出的成绩了。

通用称VELITE 5是要卖给精英的,至少在特斯拉Model 3到来之前,这款车确实是一些精英分子的不错选项,不是吗?

(本文首发《新车新技术》,作者红心萝卜,转载请注明来源)


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