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[车友侃车] 海马S5强动力版,究竟强在哪儿?

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发表于 2017-4-10 11:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]配置叠加一向是中国品牌的拿手好戏,那么海马S5强动力版在手握这些优质原料后,是否能够做出一道爽口爽心的好菜?

说到海马,相信有不少人会说出323、福美来等车型的名字。至今,我依然对一辆海马323记忆犹新。

那时候刚拿驾照的我,还不知道什么叫做“驾驶乐趣”,邻居家的一辆323,里程已经10万公里了,座椅包裹性依然强烈,加速依然轻快,发动机声音依然好听。


近年来,海马汽车郑州基地的产品,也依然延续了这些特点,比如对产品运动性的倾向。最近刚刚上市的海马S5强动力版,在基础的硬件配置上就体现出了这一点:1.5T涡轮增压发动机+6速手动变速箱+四轮独立悬挂。

当然,配置叠加一向是中国品牌的拿手好戏,那么海马S5强动力版在手握这些优质原料后,是否能够做出一道爽口爽心的好菜?

1.5T+6MT,说说参数之外的感受

此前,雅斯顿已经写过一篇关于海马S5动力系统解读的文章,“这台1.5T发动机不仅在数据上十分优秀,而且在技术使用上还颇具代表性。”

我曾在去年的莫干山和今年的西岭雪山,试驾了原来1.5T手动挡版本的海马S5和新上市的海马S5强动力版,对他的观点也表示赞同。


这款排量主流的1.5T发动机,拥有VVT可变气门正时、E-GAS电子油门等等技术,并且采用国际知名大厂博格华纳参与开发的小惯量涡轮增压技术,最终实现了同级较高水准的动力参数。

实际驾驶来说,我认为海马S5强动力版的动力表现称得上充沛和得心应手。涡轮在1000rpm时就介入工作,而到1800rpm时爆发最大扭矩,并有着直至4000rpm的峰值扭矩持续输出。


当然必须指出的是,海马S5强动力版的1.5T发动机在转速1800rpm之前,扭矩表现平平。

但是,我根本不Care!考虑到8万元的主销价格区间,我相信S5强动力版车型手动挡同样受欢迎,而且我几次体验的也都是6MT车型。自动挡车型上尚且要讨论变速箱逻辑,手动挡车型则统统由驾驶者一手掌握。如果你对1800rpm以内的低扭输出有所指摘,那就果断降档,伴随着转速的迅速攀升,这具1.5T发动机的声浪会变得更加雄厚,不论是满载4人上山,还是平路上的超车动作,都显得游刃有余。


特别有意思的是,现在有许多厂商在采用声音采集还原系统,来给车舱增加一些富有激情的声浪。海马S5强动力版,居然用另一种更纯粹的方式,以少许泄压阀的工作声,为驾驶者平添一些激情。在2000-4000rpm,当你大脚油门又迅速收油,泄压阀轻微的滋滋声就会显露出来,这是深得改装老鸟迷恋的声音。

当然,由于这种声音爆发的前提是大脚油门又迅速收油,所以你不用考虑正常舒适驾驶时,这种声音对于舒适度是否有所干扰。在大多数情况下,海马S5强动力版都是一辆非常易于驾驶的车。


离合点的设定与韩系车类似,但海马S5强动力版给出了比韩系车更高的驾驶宽容度。简单理解,由于动力更加充沛,你可以更快速地放开前半段离合行程,车辆就已经开始蠕动,而不是毫无预兆的熄火。对于刚拿驾照的新手而言,海马S5强动力版的上手难度非常低。

特别值得一提的是,刚刚上市的海马S5强动力版,将原来的液压助力转向升级成了EPS电子助力转向。在山路上最直观的驾驶体验就是——动力很强,但转弯并不让人感觉负累。对于经常需要单手驾驶的手动挡车型而言,这是一项如虎添翼的改进。

日本TEIN对海马S5强动力版的底盘做了些什么

前面说到,海马S5强动力版拥有的是运动取向SUV的底子:前麦弗逊、后五连杆的四轮独立悬挂结构。雅斯顿曾在《顿悟 | 汽车悬挂(五):独立悬挂一定比非独立好?》一文中,谈到了独立悬挂的优势:


独立悬挂相比非独立悬挂虽然会侵占空间,但这其实也是它的优势,更复杂的结构无疑会带来更优秀的调校潜能。非独立悬挂无论如何设计都存在它的天花板,对于注重运动的车型,独立悬挂对车企就像是一幅更大的画卷,车企也可以调校出更有性格、更富乐趣的驾乘感受,不会受限非独立悬挂的结构。

天御TEIN,对于大多数消费者而言可能会比较陌生,却同样为改装界老鸟们熟知,它是日本顶尖的避震品牌。海马S5与TEIN公司合作,在悬架调校上,针对中国道路情况,做了大量的调校和测试,最终达到兼顾舒适性和运动性的目的。


在山路上,海马S5的底盘给我的感觉依然是富有激情的。减震的行程比较长,同时也感觉比较厚重。大部分细碎的震动,都被悬架初段较为柔软的行程所过滤。而在山路急弯时,你又能感受到富有韧劲的中后段行程,给人以强烈的拉扯感,侧倾始终被抑制在较为理想的水平。

这样的调校风格,配合201mm的最小离地间隙和全系标配的ESP电子车身稳定系统,不论是周末近郊走走泥地撒欢,还是长途自驾征服更多复杂路况,海马S5强动力版都能够给人充足的信心。

绕不开的性价比

在中国,你要问普通消费者选车时注重什么,相信十之八九会提到“性价比”。运动化的外观设定,以及动力、底盘上体现出的强烈风格取向,都是海马S5强动力版至于市面上众多SUV产品的差异化特征所在,但这并不意味着海马S5强动力版在性价比上会有所妥协。


透过“8万级强动力SUV”的产品定义,你已经能够快速了解海马S5强动力版的竞争力所在。

8万元在市面上能够买到的,都是小型SUV居多,而海马S5强动力版是根正苗红的紧凑型SUV。级别的差异决定,小型之于紧凑型SUV,在空间、动力、底盘上,都会有所欠缺。


而当你将海马S5强动力版的配置表与同级另外两个竞品——传祺GS4和哈弗H6对比,会迅速得出性价比孰高孰低的结论。


以三款车型的最低配作为对比,海马S5强动力版8.38万的起步价最低,且拥有最强的动力系统,还额外给出了ESP车身电子稳定系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、上坡辅助系统、车顶行李架、前后排中央扶手、后排杯架等多项安全性和舒适性配置。

雅斯顿小结

在过去一年,海马S5的销量突破了10万辆大关,创上市以来的新高。由此可以看出,在自主SUV大乱斗、产品同质化严重的当下,海马汽车郑州基地通过打出年轻、运动牌的差异化举措,受到了消费者的行动肯定。

此番推出的海马S5强动力版,正通过配置的进一步革新,以及“8万级强动力SUV”定位,进一步强化海马S5在年轻消费者心目中的良好印象;同期推出的海马S5 Young,则又可以看出海马汽车力求放大海马S5车系的爆款影响。


(文章来自撰稿人红糖锅盔)


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