和襄高速（六安段）最新进展！

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近日，和襄高速六安段）建设捷报频传，接连迎来两大重要节点！马鬃岭枢纽保通匝道顺利通过交工验收，全线最高桥——西淠河3号大桥左幅主跨成功合龙，全线最后一座连拱隧道——抱儿山隧道顺利实现全幅贯通，这三大节点的顺利完成，为项目整体推进注入了强劲动力。

马鬃岭枢纽保通匝道顺利验收

5月19日，和襄高速六安段）马鬃岭枢纽保通匝道顺利通过交工验收，为后续沪蓉高速路改桥施工及E、F匝道下穿沪蓉高速主线段施工奠定了坚实基础。

马鬃岭枢纽位于金寨县古碑镇王湾村附近，是和襄高速（六安段）最大、最复杂的枢纽，涉及铁路、公路、河流、高边坡等多个方面。采用双T型枢纽互通立交设计，下穿沪汉蓉铁路，通过迂回下穿型匝道克服高差，成功接入沪蓉高速，实现了和襄高速与沪蓉高速之间的顺畅交通转换。本项目保通匝道全长3578.45米，其中路基段总长2760.49米、桥梁段总长817.96米。

西淠河3号大桥左幅主跨顺利合龙

5月20日凌晨，随着主跨最后一方混凝土的成功浇筑，和襄高速六安段全线最高桥——西淠河3号大桥左幅主跨顺利合龙，标志着项目高墩桥梁建设取得了重大进展。

西淠河3号大桥位于金寨县古碑镇附近，桥梁全长747米，主桥为45+80+45米连续刚构方案。主梁采用单箱单室直腹板箱型截面，墩顶梁高4.8米，顶板宽12.5米，底板宽7.0米。主墩采用等截面矩形空心薄壁墩，其中左幅3#主墩墩高为72.89米，墩顶主梁高度为77.69米，为全线最高桥梁。

面临高空作业风险高、混凝土泵送温度控制要求严苛等技术挑战，项目团队提前部署，优化工艺，采用智能温控系统实时检测内部温度变化，并选择凌晨低温时段进行浇筑，有效减少温度应力对结构的影响。同时严格落实领导带班、技术员旁站、网格化管理制度，全程把控模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑等关键环节；设立“党员责任区”“青年突击队”，落实“班前教育、过程巡查、每日总结”闭环机制，着力排查整改多项安全隐患，最终圆满实现合龙目标。

抱儿山隧道全幅顺利贯通

5月21日，和襄高速（六安段）全线最后一座连拱隧道——抱儿山隧道顺利实现全幅贯通，标志着项目隧道施工建设进入尾声。

抱儿山隧道全长338米，位于金寨县青山镇余店村附近，采用连拱隧道设计。该类型的隧道左右洞紧密相连，形成一组m型的“连拱”。相较于传统分离式隧道，连拱隧道双洞净距大幅缩减导致中隔墙成为关键受力构件，需承受复杂空间应力作用，施工工序衔接要求更为精密，施工风险系数呈几何级增长，使得连拱式隧道在结构受力及施工组织等方面提出更高要求。

面对地质条件复杂、施工风险叠加的双重考验，自隧道进洞施工以来，项目公司和各参建单位紧密合作，重点推动项目部制定专项施工方案并组织专家论证，督促项目部加强超前地质预报、监控量测等措施，常态化开展岗前安全教育培训、技术交底工作，切实建立有效、实用安全施工生产体系，确保工程建设平稳运行。

来源：六安市交通运输局发布

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抱儿山隧道顺利实现全幅贯通

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